Schoenen onderweg repareren: zool, veters, naad

Bij elke stap werken grote krachten op een schoen. Bij het afrollen buigt de zool; bij het afzetten trekt hij vooraan, waar hij aan het bovenwerk vastzit. Daarom laten zolen bijna altijd eerst aan de neus los. Zodra de verbinding open is, scheurt hij bij elke stap een stukje verder – net als een scheur in stof.

Een tijdelijke reparatie moet deze trekkrachten opvangen zonder op de voet te drukken. Tapewikkels verdelen de belasting over een groot oppervlak rond schoen en zool. Tiewraps of koord door bestaande oogjes en om de zool heen houden op afzonderlijke punten bijzonder stevig. Een combinatie is vaak het best: op punten vastzetten, over een oppervlak borgen.

Schoenlijm kan een zool echt weer vastzetten – maar alleen op schone, droge oppervlakken, en hij heeft tijd nodig om uit te harden. Onderweg betekent dat meestal: 's avonds lijmen, de hele nacht strak ingewikkeld laten drogen en 's ochtends nog extra met tape vastzetten. Volg de aanwijzingen op de verpakking.

Maak de oppervlakken schoon en droog voordat je tapet – tape op modder of nat leer blijft nauwelijks plakken. Wikkel de tape meerdere keren kruislings om schoen en zool, maar houd hem dun onder de bal van de voet: daar rust bij het lopen veel gewicht op, en dikke bulten zitten in de weg. Haal bij grotere losgeraakte stukken tiewraps of koord door de veteroogjes en om de zool heen, en leg de uiteinden opzij of naar binnen, zodat ze niet over de grond schuren.

Een gebroken veter kun je met een knoop weer aan elkaar maken of vervangen door koord. Paracord heeft dunne binnendraden die je eruit kunt trekken en die een goede reserveveter vormen. Is een oogje uitgescheurd, sla het dan gewoon over. Gescheurde naden aan het bovenwerk naai je met sterk garen in achtersteek en bescherm je aan de buitenkant met tape tegen slijtage.

Een oude sok over de gerepareerde schoen beschermt de tape tegen slijtage en kan korte tijd iets meer grip op ijs geven – maar dat is slechts een noodoplossing. Controleer elke reparatie 's ochtends en bij elke pauze en vernieuw hem voordat hij helemaal begeeft.

Tape en tiewraps onder de zool verminderen de grip. Op nat gesteente, wortels, gras of ijs kan het echt glad zijn. Pas je tempo en route aan, vermijd blootgestelde plekken en keer bij twijfel liever om. Een val weegt zwaarder dan een ingekorte tocht.

In het hooggebergte of op ijs is een helemaal losgeraakte zool geen geval voor een reparatie, maar voor een terugtrekplan. Hetzelfde geldt voor bergschoenen die geschikt zijn voor stijgijzers en een beschadigde welt hebben: stijgijzers houden daarop niet meer betrouwbaar vast.

Blaren ontstaan snel als knopen, randen of plooien van tape op de voet drukken. Voel je een drukpunt, stop dan meteen en corrigeer de reparatie of hoe je sok zit. Droge sokken helpen ook, want natte huid is gevoeliger.

Reparaties werken goed bij zolen die aan de neus loslaten, gebroken veters en uitgescheurde oogjes, en bij kleine scheurtjes in het bovenwerk. Op wandelpaden, in de stad of op weg naar huis brengen ze je meestal veilig op je bestemming.

Hoe lang een noodreparatie houdt, kun je niet voorspellen. Het hangt af van de schade, het materiaal, het terrein en het weer. Reken er dus altijd op dat hij eerder het begeeft dan je hoopt, en plan je route en terugweg daarop. Het is nooit een blijvende oplossing: na de tocht gaat de schoen naar een vakman of wordt hij vervangen.

Problemen met schoeisel horen tot de meest voorkomende defecten aan uitrusting onderweg. Bergsportboeken raden daarom aan om je schoenen voor elke tocht te controleren en een klein reparatieset mee te nemen. Even kijken naar de zoolrand, de naden en de oogjes de avond ervoor bespaart je vaak een reparatie op de berg.

Oude schoenen waarvan de lijm broos is geworden, gaan extra snel stuk – ook als ze lang in de kast stonden en nauwelijks gedragen zijn. Loop er voor een langere tocht een tijdje op, dan zie je of ze nog houden.