Trucker's hitch

Het touw loopt van het eerste anker naar de lus, dan vanaf het eind om het tweede anker en terug door de lus. Tussen de lus en het tweede anker liggen nu twee strengen touw naast elkaar, die samen trekken. Dat is het principe van een eenvoudig takelsysteem: meerdere strengen delen het werk, en je trek aan het eind wordt omgeleid en vermenigvuldigd.

In theorie zou de winst aanzienlijk zijn; in de praktijk eet wrijving van touw op touw een groot deel ervan op. Maar die wrijving heeft ook een voordeel: ze houdt de spanning even vast terwijl je met je andere hand afsluit. Een klem in de lus vermindert de wrijving en spaart het touw, maar de spanning schiet makkelijker terug terwijl je afsluit.

De lus is het hart van het systeem en meestal ook het zwakste punt. Hij moet worden gemaakt met een knoop die een vaste lus vormt en onder belasting zijn vorm behoudt – een alpine vlinderknoop of achtlus is betrouwbaar. Controleer na het spannen: heeft de lus zijn vorm behouden, of is hij vervormd of verschoven? Een eenvoudige slipsteeklus is sneller, maar kan kapseizen, dat wil zeggen onder belasting omslaan en uit elkaar vallen, of zo vast komen te zitten dat je hem nauwelijks open krijgt.

De lus hoort ongeveer een armlengte voor het tweede anker te zitten, zodat je genoeg speelruimte hebt. De twee halve steken om af te sluiten gaan onder de lus om beide strengen heen en worden strak naar de lus toe getrokken. Laat een flink stuk eind achter ze zitten. Als je de laatste steek met een bocht ('slipsteek') legt, kun je het geheel later met één ruk losmaken.

De meest voorkomende problemen: een lus gemaakt met een ongeschikte knoop die onder belasting uit elkaar valt; een lus die te dicht bij het anker zit, zodat hij vastloopt voordat de lijn strak staat; en afsluitende steken die om maar één streng zijn gelegd in plaats van om beide, zodat ze slippen.

Na verloop van tijd komt er slijtage bij. Waar touw over touw loopt, ontstaat door wrijving warmte en schuurt de lus stuk. Span je vaak opnieuw, kijk er dan regelmatig naar en verplaats de lus naar een verse plek. Het wordt gevaarlijk als heel dun koord extreem hard wordt gespannen: het koord kan knappen of het anker kan bezwijken, bijvoorbeeld een rotte tak of een losse haring.

De vrachtwagensteek is ideaal voor een nokkoord van een tarp dat strak moet staan, zodat de tarp niet doorzakt en het water goed afloopt. Je kunt er ook bagage of een afdekzeil mee op een imperiaal of aanhanger sjorren – in aanvulling op geschikte spanbanden.

Hij is geen vervanging voor gecertificeerde spanbanden op de weg; veel landen hebben regels voor het vastzetten van lading, dus controleer de plaatselijke regels. Hij is ook niet bedoeld voor levensveiligheid: gebruik voor levensveiligheid alleen na een goede training met gecertificeerd materiaal. Als een lijn niet echt trommelstrak hoeft, is een eenvoudiger verstelbare knoop vaak genoeg.

Een zwaar gespannen touw slaat energie op als een gespannen boog. Als het breekt of het anker bezwijkt, schiet het terug – samen met haring, tak of klem. Ga dus nooit in het verlengde van een zwaar gespannen touw staan, bescherm je ogen en span alleen zo hard als je echt nodig hebt.

Controleer eerst de ankers: een gezonde, redelijk dikke boom is goed; een dun of dood boompje niet. Leg bij bomen iets onder het touw zodat de bast niet beschadigd raakt. En controleer na regen of wind of alles nog op zijn plaats zit: sommige touwen rekken uit als ze nat worden, andere krimpen.