Bicicleta: consertar um furo e fazer a verificação básica

Na maioria das bicicletas, o pneu contém uma câmara de ar de borracha cheia de ar. A pressão do ar deixa o pneu firme e sustenta você. Uma válvula deixa o ar entrar, mas não sair. Existem diferentes tipos de válvula – por exemplo a válvula Schrader, como a de carro, a válvula Presta, fina, e a válvula Dunlop ou Woods. Sua bomba precisa servir na válvula, senão você não consegue colocar ar.

Um remendo veda o furo de forma permanente se for aplicado corretamente. A cola de vulcanização do kit de remendos dissolve levemente a superfície da câmara e do remendo para que se colem com firmeza. Para isso, a área precisa estar seca, limpa e lixada, e a cola deve secar brevemente conforme indicado na embalagem. Também existem remendos autoadesivos que funcionam sem cola.

Muitos furos têm uma causa que continua presa no pneu: um estilhaço de vidro, um arame pequeno, um espinho. Outra causa comum é pouco ar. Então, em um buraco ou numa guia, a câmara pode ser prensada entre o aro e o obstáculo, deixando dois furinhos lado a lado. A pressão certa dos pneus evita muitas dessas panes.

A verificação rápida leva cerca de dois minutos e evita muitas panes. Pressão dos pneus: a pressão recomendada está impressa na lateral do pneu. Aperte o pneu com o polegar – se ele ceder muito, precisa de ar. Uma bomba com manômetro é mais precisa do que o tato.

Freios: puxe as duas alavancas de freio e empurre a bicicleta para a frente. As rodas não devem girar, e as alavancas não podem ir até o guidão. Corrente: ela deve estar limpa, levemente lubrificada e sem ferrugem. Uma corrente seca e que range se desgasta rápido e torna o pedalar um trabalho pesado. Algumas gotas de óleo de corrente, limpe o excesso – pronto.

Luzes: verifique as luzes dianteira e traseira, especialmente quando escurece cedo. Verifique também rapidamente se as rodas estão bem encaixadas e se os fechos rápidos ou porcas do eixo estão fechados. Uma roda que se solta durante a pedalada é muito perigosa.

Trabalhe em um lugar seguro, longe da estrada. Deixe sair todo o ar e levante um lado do pneu para fora do aro com as espátulas de pneu. Não use chaves de fenda nem facas para isso – elas danificam o aro e a câmara. Puxe a câmara, encha-a um pouco e ouça por onde o ar escapa. Se não encontrar o furo, passe a câmara por uma bacia de água: onde subirem bolhas, está o furo.

Antes de remendar, encontre a causa. Passe com cuidado a ponta dos dedos pelo interior do pneu e olhe a banda de rodagem. A posição do furo na câmara mostra aproximadamente onde procurar no pneu. Remova o objeto. Cuidado: estilhaços de vidro e arame podem cortar, então sinta devagar.

Ao montar de novo, encha a câmara bem pouco, só para ficar redonda, coloque-a e empurre com a mão a última parte do pneu para dentro do aro. As espátulas de pneu facilmente beliscam a câmara nesse ponto e fazem um novo furo. Depois bombeie até a pressão indicada, recoloque a roda e feche o freio. Na estrada, uma câmara sobressalente costuma ser mais rápida – você remenda a furada depois, em casa, com calma.

Depois de qualquer trabalho em uma roda, verifique antes de sair: a roda está bem encaixada e centralizada? Os fechos rápidos ou as porcas estão bem apertados? O freio foi fechado de novo e funciona? Um freio deixado aberto é um dos erros típicos depois de remendar. Depois faça um pequeno teste, devagar.

A cola de vulcanização é altamente inflamável. Não use perto de chamas ou cigarros, não respire os vapores e feche bem a bisnaga. Em reparos na estrada, fique longe do trânsito; no escuro, luzes e um colete refletivo ajudam os outros a verem você.

Alguns trabalhos pertencem a uma oficina ou exigem conhecimento especializado: freios hidráulicos, garfos de suspensão, regulagem de freios e marchas, aros ou quadros danificados. Especialmente com bicicletas elétricas: você não abre a bateria nem a parte elétrica por conta própria. As instruções do fabricante sempre têm prioridade.

Pratique remendar uma vez em casa antes de precisar na estrada. Aproveite uma tarde tranquila, tire a roda, retire a câmara de ar e monte tudo de novo – mesmo sem furo. Assim você aprende como sua bicicleta é montada, quais ferramentas você precisa e qual tipo de válvula você tem.

Depois monte um pequeno kit de reparo: remendos e cola, duas ou três espátulas de pneu, uma bomba pequena com o encaixe certo e – se necessário – a ferramenta para as porcas do eixo. Verifique de vez em quando se a cola de vulcanização ainda está líquida; bisnagas abertas secam com o tempo.

Manuais de manutenção de bicicletas, como “Zinn & the Art of Road Bike Maintenance”, descrevem remendar câmaras de ar e verificar freios e corrente como habilidades básicas. Muitas lojas de bicicletas e clubes também oferecem cursos de reparo ou oficinas abertas onde você pode praticar com orientação.