Fuhrmannsknoten (Trucker's Hitch)

Das Seil läuft vom ersten Anker zur Schlaufe, vom Ende aus um den zweiten Anker und zurück durch die Schlaufe. Zwischen Schlaufe und zweitem Anker liegen jetzt zwei Seilstränge nebeneinander, die gemeinsam ziehen. Das ist das Prinzip eines einfachen Flaschenzugs: Mehrere Stränge teilen sich die Arbeit, und dein Zug am Ende wird umgelenkt und verstärkt.

In der Theorie wäre der Gewinn deutlich, in der Praxis frisst die Reibung Seil auf Seil einen großen Teil davon. Diese Reibung hat aber auch einen Vorteil: Sie hält die Spannung kurz fest, während du mit der anderen Hand abbindest. Ein Karabiner in der Schlaufe senkt die Reibung und schont das Seil, dafür rutscht die Spannung beim Abbinden leichter zurück.

Die Schlaufe ist das Herzstück und meistens die schwächste Stelle. Sie sollte mit einem Knoten gemacht sein, der eine feste Schlaufe bildet und unter Zug seine Form behält – zuverlässig sind Schmetterlingsknoten oder Achterschlaufe. Prüfe nach dem Spannen: Hat die Schlaufe ihre Form behalten, oder hat sie sich verzogen oder ist gewandert? Eine einfache Slip-Schlaufe geht schneller, kann aber kentern, also unter Last umklappen und sich auflösen, oder so verklemmen, dass du sie kaum noch aufbekommst.

Die Schlaufe gehört ungefähr eine Armlänge vor den zweiten Anker, damit du genug Spannweg hast. Die beiden halben Schläge zum Sichern legst du um beide Stränge unterhalb der Schlaufe und ziehst sie fest an die Schlaufe heran. Lass dahinter ein ordentliches Stück Ende übrig. Wer den letzten Schlag mit einer Bucht legt („auf Slip“), kann das Ganze später mit einem Ruck lösen.

Die häufigsten Probleme: eine Schlaufe aus einem ungeeigneten Knoten, die unter Zug zerfällt; eine Schlaufe, die zu nah am Anker sitzt, sodass sie schon anschlägt, bevor die Leine straff ist; und Abschluss-Schläge, die nur um einen Strang statt um beide gelegt sind und deshalb nachrutschen.

Mit der Zeit kommt Verschleiß dazu. Wo Seil über Seil läuft, entsteht Reibungswärme, und die Schlaufe scheuert. Bei häufigem Nachspannen solltest du sie regelmäßig ansehen und die Stelle wechseln. Gefährlich wird es, wenn sehr dünne Schnur extrem gespannt wird: Dann kann die Schnur reißen oder der Anker ausbrechen, etwa ein morscher Ast oder ein lockerer Hering.

Ideal ist der Fuhrmannsknoten für eine Tarp-Firstleine, die straff stehen soll, damit die Plane nicht durchhängt und Wasser gut abläuft. Auch Gepäck oder eine Abdeckung auf einem Dachträger oder Anhänger lässt sich damit zusätzlich festzurren – zusätzlich zu geeigneten Gurten.

Kein Ersatz ist er für zugelassene Zurrgurte im Straßenverkehr; dort gelten in vielen Ländern Vorschriften zur Ladungssicherung, also örtliche Regeln prüfen. Er ist auch nichts für lebenssichernde Anwendungen: Lebenssichernde Anwendungen nur nach fundierter Ausbildung und mit zertifizierter Ausrüstung. Wenn eine Leine nicht wirklich straff sein muss, reicht oft ein einfacherer, verstellbarer Knoten.

Ein stark gespanntes Seil speichert Energie wie ein gespannter Bogen. Reißt es oder bricht der Anker, schnellt es zurück – mitsamt Hering, Ast oder Karabiner. Stell dich deshalb nie in die Verlängerung einer stark gespannten Leine, schütze deine Augen und spanne nur so stark, wie es wirklich nötig ist.

Prüfe vorher die Anker: Ein gesunder, ausreichend dicker Baum ist gut, ein dünnes oder totes Bäumchen nicht. Lege bei Bäumen etwas unter, damit die Rinde nicht beschädigt wird. Und kontrolliere nach Regen oder Wind, ob alles noch sitzt: Manche Seile dehnen sich, wenn sie nass werden, andere ziehen sich zusammen.