Nœud de camionneur (trucker's hitch)

La corde va du premier ancrage à la boucle, puis de l'extrémité autour du second ancrage et revient à travers la boucle. Entre la boucle et le second ancrage, il y a maintenant deux brins de corde côte à côte, qui tirent ensemble. C'est le principe d'un simple système de poulies : plusieurs brins se partagent le travail, et votre traction sur l'extrémité est redirigée et démultipliée.

En théorie, le gain serait considérable ; en pratique, le frottement corde sur corde en absorbe une grande partie. Mais ce frottement a aussi un avantage : il retient brièvement la tension pendant que vous nouez de l'autre main. Un mousqueton dans la boucle réduit le frottement et ménage la corde, mais la tension reperd plus facilement du terrain pendant que vous nouez.

La boucle est le cœur du système et en général son point faible. Elle doit être faite avec un nœud qui forme une boucle fixe et garde sa forme sous charge – un nœud papillon ou un nœud de huit en boucle est fiable. Après la tension, vérifiez : la boucle a-t-elle gardé sa forme, ou s'est-elle déformée ou déplacée ? Une simple boucle coulissante est plus rapide, mais elle peut se retourner, c'est-à-dire basculer sous charge et se défaire, ou se coincer si fort qu'on peut à peine l'ouvrir.

La boucle se place à peu près à une longueur de bras avant le second ancrage, pour que vous ayez assez de course. Les deux demi-clés de finition passent autour des deux brins sous la boucle et se serrent fermement contre elle. Laissez une bonne longueur de bout derrière. Si vous faites la dernière demi-clé avec une boucle (« coulissante »), vous pourrez tout défaire plus tard d'un seul coup de traction.

Les problèmes les plus courants : une boucle faite avec un nœud inadapté qui se défait sous charge ; une boucle trop proche de l'ancrage, qui arrive en butée avant que la corde soit tendue ; et des demi-clés de finition faites autour d'un seul brin au lieu des deux, qui glissent.

Avec le temps, l'usure s'ajoute. Là où corde frotte sur corde, le frottement produit de la chaleur et la boucle s'effiloche. Si vous retendez souvent, inspectez-la régulièrement et déplacez la boucle à un endroit neuf. Cela devient dangereux quand une cordelette très fine est tendue extrêmement fort : la cordelette peut casser ou l'ancrage céder, par exemple une branche pourrie ou un piquet mal planté.

Le nœud de cabestan de camionneur est idéal pour une ligne de faîtage de bâche qui doit être bien tendue afin que la bâche ne s'affaisse pas et que l'eau s'écoule bien. Vous pouvez aussi l'utiliser pour arrimer des bagages ou une bâche sur une galerie de toit ou une remorque – en complément de sangles adaptées.

Il ne remplace pas des sangles d'arrimage certifiées sur la route ; de nombreux pays ont des règles sur l'arrimage des chargements, renseignez-vous sur les règles locales. Il ne convient pas non plus à des fins de sécurité vitale : usage vital uniquement après une formation appropriée, avec du matériel certifié. Si une corde n'a pas vraiment besoin d'être tendue comme un tambour, un nœud ajustable plus simple suffit souvent.

Une corde fortement tendue emmagasine de l'énergie comme un arc bandé. Si elle casse ou si l'ancrage cède, elle revient violemment en arrière – avec le piquet, la branche ou le mousqueton. Ne vous placez donc jamais dans l'axe d'une corde fortement tendue, protégez vos yeux, et ne tendez qu'aussi fort que nécessaire.

Vérifiez d'abord les ancrages : un arbre sain et assez épais convient ; un arbrisseau mince ou mort, non. Sur un arbre, mettez quelque chose sous la corde pour ne pas abîmer l'écorce. Et après la pluie ou le vent, vérifiez que tout est toujours en place : certaines cordes s'allongent quand elles sont mouillées, d'autres rétrécissent.